B737は日本の国内線の主力機材で空港に行ったことがある人なら誰もが一度は見たことがある飛行機だと思います。日本に限らずB737は世界で最も売れた旅客機として世界中どの地域でも見かけることができます。
全日空・日本航空をはじめ、スカイマーク・エアドゥ・ソラシドエア・スプリングジャパンなど、ほとんどの航空会社が定期便としてB737を使用しています。
機体の長さは派生型によって多少異なりますが、30m-40m程度で旅客機の中では”小型機”というカテゴリーになります。乗客数は150人-200人程度
日本には令和2年末時点で165機のB737が登録されています。日本の旅客機のおよそ4機に1機の割合を占めます。
さて小型で航空会社の規模を問わず扱いやすいB737ですがその特徴とはどんなものがあるでしょう。空港に行った時に見分けることができるようその特徴を知っておきましょう。
B737を見分ける方法
B737は旅客機の中では小さめの機体
B737は他の飛行機と比べて小さめです。地方路線をつなぐ役割を担う機体で、150人程度の旅客を運ぶことができます。地方空港は設備が脆弱で大規模空港ほどの長い滑走路を備えていないことが多いですが、B737は地方の短い滑走路でも離着陸ができる身軽さを持っています。
垂直尾翼にドーサルフィンがついている
B737はサイズが同じクラスのエアバス機A320と見間違えやすいです。A320と見分けるポイントは垂直尾翼を横から見た時に坂が2段階になっている点です。
垂直尾翼のてっぺんから滑り台のように滑った時に途中から浅い坂に変化するのがB737です。この垂直尾翼の根元のなだらかな部分を「ドーサルフィン」と呼びます。これは重量などの関係から垂直尾翼をあまり大きくすることはできないが、飛行中の安定性を得たいときに設定されます。
メインギアは一列
飛行機の前方のタイヤ部分のことを”ノーズギア”、後ろ側を”メインギア”と言います。B737のメインギアは1列となっています。B777など大きい旅客機は、重量を支えるためにメインギアが３列になっています。
ただし、A320などの他の小型機でもメインギアは1列になるため、これだけでB737かを判断することはできません。
メインギアをたたむことができてもむき出しの状態で飛行する
旅客機のタイヤは飛行中は胴体下部に格納されるのが一般的です。これは機体のでこぼこをなくし、飛行中の空気抵抗を減らすためです。
多くの旅客機では、タイヤはカバーと共に機体に畳まれるので飛行中はタイヤを見ることができません。しかしB737の場合、タイヤは機体に畳まれてもカバーがなく、下から見ると機体に収容されているタイヤが丸見えの状態です。
B737のように小型機の中にはタイヤをたたんでも格納扉で覆わない形式のものがあります。タイヤが剥き出しだとタイヤやブレーキに風を当て冷却することができるメリットがあります。
飛行機のタイヤやブレーキは地上走行をしている間に温度が上がってしまい、タイヤが破裂する原因になったり、ブレーキが本来の制動性能を発揮できなくなります。特に離着陸を頻繁に繰り返す短距離路線に利用されているB737のような小型機は、タイヤ周辺の温度をさげやすい格納方法だと言えますね。
エンジンがおむすび型
B737のエンジンを飛行機の真正面から見ると円の形ではなく、まるの下側を潰しておむすびのような安定感を出しているような形であることがわかります。
これはB737の大きな特徴です。このような形になったのは翼にぶら下がっている状態のエンジンが地面に接触することがないようにするためです。
最新モデル B737MAX
B737は初代モデルが1967年に初飛行して以来、時代のニーズに合わせながら進化をし、半世紀以上に渡り生産され続けてきたベストセラー旅客機です。現在、生産されているモデルはB737MAXです。
B737としては４世代目の機種であり、B737MAXの中にも座席数に応じて
- B737-7
- B737-8
- B737-9
- B737-10
と４つの派生型が存在します。
B737MAXは従来の737に新技術を加えた機体
B737MAXは従来型の737の機体にB787の開発で得た最新技術を盛り込んで作られています。エンジンの後ろがギザギザになっているのは騒音を軽減するためにB787で採用されたシェブロンエンジンの技術です。
B737MAX8型機
B737MAX8型機
従来型のB737に見られる特徴である、ドーサルフィンやおむすび型のエンジンをそのままに、シェブロンノズルやスプレットシミタールウィングレットなど目新しい技術を採用しています。
B737MAXの事故について
B737MAXの名前が知れ渡ったのは、不本意ながら2018年と2019年に立て続けに発生した墜落事故の影響だったかもしれません。
- ライオン・エア610便墜落事故 (2018年10月29日 インドネシア,ジャワ海,搭乗者189名全員死亡)
- エチオピア航空302便墜落事故 (2019年3月10日 エチオピア,アディスアベバ,搭乗者157名全員死亡)
この２つの事故は、B737MAX型機がもつ「機首が上がりやすい機体特性」をカバーするシステム(MCAS)に問題がありました。MCASが操縦士の意思に反して機体を下降させる操作を行うことがあり、これが２つの墜落事故につながりました。
B737の諸元
| モデル | 初飛行 | 全長 (m) | 幅 (m) | 最大離陸重量 (kg) | 最大航続距離 (km) | 座席数 | エンジン |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 737-100 | 1967年4月9日 | 28.65 | 28.35 | 50,300 | 2,850 | 85-130 | Pratt & Whitney JT8D-7 |
| 737-200 | 1967年8月8日 | 30.53 | 28.35 | 60,555 | 4,150 | 97-130 | Pratt & Whitney JT8D-9 |
| 737-300 | 1984年2月24日 | 33.40 | 28.88 | 62,820 | 4,200 | 126-149 | CFM International CFM56-3 |
| 737-400 | 1988年2月19日 | 36.45 | 28.88 | 68,040 | 4,000 | 147-188 | CFM International CFM56-3 |
| 737-500 | 1989年6月30日 | 31.00 | 28.88 | 60,555 | 4,440 | 110-132 | CFM International CFM56-3 |
| 737-600 | 1998年1月22日 | 31.20 | 34.32 | 65,317 | 5,648 | 108-132 | CFM International CFM56-7B |
| 737-700 | 1997年2月9日 | 33.60 | 34.32 | 70,080 | 6,370 | 126-149 | CFM International CFM56-7B |
| 737-800 | 1997年7月31日 | 39.50 | 34.32 | 79,015 | 5,765 | 162-189 | CFM International CFM56-7B |
| 737-900 | 2000年8月3日 | 42.10 | 34.32 | 85,139 | 5,925 | 178-215 | CFM International CFM56-7B |
| 737 MAX 7 | 2018年3月16日 | 35.56 | 35.92 | 80,286 | 7,130 | 138-172 | CFM International LEAP-1B |
| 737 MAX 8 | 2017年1月29日 | 39.52 | 35.92 | 82,191 | 6,570 | 162-200 | CFM International LEAP-1B |
| 737 MAX 9 | 2017年4月13日 | 42.16 | 35.92 | 88,314 | 6,570 | 178-220 | CFM International LEAP-1B |
| 737 MAX 10 | 2021年6月18日 | 43.80 | 35.92 | 89,843 | 6,110 | 188-230 | CFM International LEAP-1B |
以上、B737の見分け方について解説してみました。
なかなか最初は飛行機を見分けるのは難しいですよね。
でも違いを意識して見ていくうちに少しずつ見分けられるようになると思います。
飛行機の型式を見分けられるようになっても日常生活には役に立たないかもしれませんが、飛行機が好きだったり、飛行機に関係する仕事をしたいと思っている人は知っていて損はないと思います。
飛行機の型式を知って空港を今までの何倍も堪能しましょう！
B737生産数と納入数
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