「空の女王」ボーイング747を大好きになるページ

🤖：今回はボーイング747(B747)という飛行機を見ていくで。

ボーイング747ってどんな飛行機？

ボーイング747(B747)は1969年の初飛行から、半世紀以上にわたり世界中で活躍している飛行機です。
ジャンボジェットの愛称で親しまれ、その迫力と優美な姿で世界中の航空ファンを魅了してきました。４発のエンジンを装備し、信頼性の高さと機内の広さからアメリカ大統領専用機や日本国政府専用機にも選ばれました。

B747の機体前方は客席が2階建てになっており、より多くの乗客を乗せることができます。初飛行した1969年当時では世界初のワイドボディ機として登場し、従来機の2倍以上の乗客を乗せることに成功しました。

輸送量を劇的に増加させたことにより、

• 一席当たりの航空運賃を下げることができ、
• これまで高嶺の花だった飛行機での移動を庶民にも身近なものにした

以前には日本航空も全日本空輸も使用していた機体で日本の空を多くのB747が飛んでいました。

しかし4発のエンジンの整備コストや大型機であることが時代のニーズに合わなくなり、2024年現在、日本の航空会社では日本貨物航空の貨物機以外、B747を保有している会社はありません。

ボーイング747の見分け方

見分け方を語らなくても良いほど特徴的な機体ですが、いくつかチェックするポイントを見ていきましょう。

頭にコブがある

エンジンが４つある⚫️⚫️⚪️⚫️⚫️

🤖：ボーイング747にはエンジンが4つあるんや。飛行機はエンジンが1つでも生きていれば安全に着陸することができる。B747の場合、3つのエンジンが故障しても飛行の安全が保てるということやな。

🐱：最近の飛行機はエンジンが2つのものが多いけど、2つと4つだと安心感が違うね。

🤖：もちろんエンジンは多いほうが心強い。でもエンジンが少ないからといって安全性が低いわけじゃないから安心してね。ジェットエンジンの信頼性はB747を開発した当時より格段に上がっているから、今は2つのエンジンでもじゅうぶん安全なんだ。

B747は4発のエンジンがついています。B747が開発された当時は、エンジン1基あたりの信頼性が低く、一部のエンジンが故障しても、しばらく飛行を続けるために、多くのエンジンを持つ必要がありました。
B747のほかに4発機の飛行機はA340やA380などがありますが、A340は前から後ろまで一階建て、A380は総二階建てとなっており、見分けるのは難しくありません。
B747は”コブの部分だけ二階建て”です。

ボーイング747の開発経緯

ボーイング747は、1960年代に開発が始まり、1969年に初飛行した世界初のワイドボディジェット旅客機です。以下は、B747の開発経緯を詳しく紹介します。

1. 開発の背景

1960年代初頭、国際航空路線ではボーイング707やダグラスDC-8が主力として使用されていました。しかし旅客需要が増加し始め、従来の機材では輸送力不足が懸念されはじめました。パンアメリカン航空のジュアン・トリップ社長は、将来の需要増加を予測し、ボーイングに従来機の2倍以上の収容力を持つ、超大型旅客機の開発を依頼しました。

2. 開発の開始

ボーイングは当初、超音速旅客機の開発に注力していましたが、その計画は中止され、B747の開発に全力を尽くすことになりました。1965年12月2日、パンアメリカン航空は最初の25機を5億5,000万ドルで購入することを確約し、開発が本格的に始まりました。

3. 技術的課題と設計

B747の開発には多くの技術的課題がありました。特に、機体の大きさや重量、エンジンの推力などが問題でした。ボーイングはアメリカ空軍の戦略輸送機計画「CX-HLS」で得た技術を活用し、旅客機としての役割を果たしつつ、貨物機としても転用可能な設計を施しました。例えば、コクピットは機体前方の2階部分に配置し、機体前方1階部分をノーズカーゴドアとして上に開くようにすれば、大きな荷物も積み込めるように設計されています。

スピード開発

B747の初号機の製造はわずか28ヶ月で完了しました。これは通常の開発期間の3分の２の期間です。これを可能としたのは、アメリカ空軍の戦略輸送機計画「CX-HLS」に提案した技術や人員を流用できたためです。関係者は「インクレディブルズ」と呼ばれました。

4. 技術的革新

• 【アッパー・デッキ】: CX-HLS計画の名残で、コックピットを上に配置し、機体前方に「コブ」状のデッキを設けました。これにより、将来の貨物機としても活用できる設計となりました。
• 【4基エンジン】: エンジン故障による飛行不能のリスクを低減し、3基のエンジンが停止しても1基で飛行を続けることが可能です。
• 慣性航法装置（INS）: 当時としては先進的なINSを採用し、航法精度を向上させました。

5. 初飛行と商業運航開始

1969年2月9日、747は初飛行に成功しました。その後、1970年1月22日にパンアメリカン航空が商業運航を開始し、航空史に大きな足跡を残しました。

6. 影響と進化

B747は、航空業界に革命をもたらしました。多くの乗客を運べることで、航空旅行がより手頃な価格で提供されるようになりました。その後、B747は-400型など多くの派生型を経て、技術や経済性の向上を続けました。

ボーイング747は、その特徴的な設計と能力により、多様な任務に適しています。以下にその適した任務を紹介します。

B747が得意な任務

B747は、その特徴的な設計と能力により、多様な任務に適しています。強力な輸送力により、B747にしか担えない任務がたくさんあり、代替が効かない重要な機種という側面もあります。

1. 長距離国際線旅客輸送

B747は、1969年の初飛行から現在に至るまで、長距離国際線で大量輸送を必要とする路線で活躍してきました。

• 航続距離と効率性: B747は長距離路線で高い効率性を発揮し、国際旅行を速く便利にしました。
• 多くの乗客を運べる:多くの乗客を一度に運ぶことができ、発着数に限度がある空港にも一度の離着陸で大量の旅客を可能にしました。航空会社にとっても経済的に利益をもたらします。

2. 貨物輸送

B747は旅客機として有名ですが、はじめに開発された目的は、貨物機として荷物の大量輸送を行うためでした。。

• 高容量: 747の貨物型は、最大113トンの貨物を積載可能で、特に大型または重量のある貨物輸送に適しています。
• 多用途性: 旅客機から貨物機への改修が可能であり、柔軟な運用が可能。

3. 政府専用機やVIP輸送

• 高級感とスペース: 特にアッパー・デッキは、VIPや政府要人向けの特別なラウンジとして利用され、特別な体験を提供します。
• 安全性と信頼性: 4基エンジンと冗長なシステムにより、安全性が高く、重要人物の輸送に適しています。

これらの特徴により、747は長年にわたり多くの航空会社や政府機関で活躍してきました。

B747の派生型スペック表

以下はボーイング747の主な派生型とそのスペックをまとめた表です。全長、全幅、航続距離を含む主要な仕様を示しています。

派生型	全長	全幅	座席数（2クラス）	最大離陸重量	航続距離
747-100	70.66 m	59.64 m	366席	340 t	8,560 km
747-200B	70.66 m	59.64 m	366席	377 t	12,150 km
747-300	70.66 m	59.64 m	400席	377 t	11,720 km
747-400	70.66 m	64.44 m	416席	396 t	13,492 km
747-400ER	70.66 m	64.44 m	416席	412 t	14,320 km
747-8	76.3 m	68.4 m	467席	447 t	14,320 km
747-SP	56.3 m	59.64 m	276席	333 t	12,325 km

貨物型

派生型	全長	全幅	貨物容量	最大離陸重量	航続距離
747-200F	70.66 m	59.64 m	最大101.8 t	351 t	7,778 km
747-400F	70.66 m	64.44 m	最大112 t	397 t	8,130 km
747-400ERF	70.66 m	64.44 m	最大112 t	412 t	9,200 km
747-8F	76.3 m	68.4 m	最大134 t	447 t	8,130 km

この表は、主な派生型とそのスペックをまとめたものです。詳細な仕様は各航空会社や軍用機の用途によって異なる場合があります。

ボーイング747の特殊な改造機5選

ボーイング747は、その大型で多用途な設計により、さまざまな特殊な改造機として活用されてきました。以下はその中から5つの特筆すべき改造機を紹介します。

1. 747-400LCF「ドリームリフター」🪽

• 【用途】
  ：ボーイング787ドリームライナーのパーツ輸送用に開発された特殊貨物機。既存の747-400を改造し、胴体を大幅に拡張しています。
• 【特徴】
  ：胴体上部を切り取り、新たな大径の構造を取り付け、通常の747-400Fの3倍以上の貨物を輸送可能です。主にB787の部品輸送に使用され、B787の主翼を2枚同時に運ぶことができます。日本ではパーツ輸送のため、愛知県の中部国際空港に飛来します。

2. エバーグリーン・スーパータンカー🧯🔥

• 【用途】
  ：空中消火機として改造されたB747。JALから退役した機体がエバーグリーン航空(米, 1960-2013)に引き取られ、改造されました。
• 【特徴】
  ：機体の胴体内に大容量の水タンクを設置し、火災鎮圧用の水や消火剤を散布する能力を持っています。世界最大級の空中消火機として注目されています。

3. VC-25「エアフォースワン」🇺🇸

• 【用途】
  ：アメリカ合衆国大統領専用機として使用されるB747-200B改造機。
• 【特徴】
  ：高度なセキュリティと通信設備を備え、緊急時には空中指揮機としても機能します。アメリカ大統領の移動に使用され、アメリカ合衆国を象徴的する存在です。B747-200の改造機のため、機体設計は古く、コクピットには現代機では少なくなったアナログ計器がいまだに並んでいます。

4. E-4Bナイトウォッチ　「地球最後の日の飛行機」🌙

• 【用途】
  ：アメリカ空軍の空中指揮機として使用される747-200B改造機。核戦争・大規模災害などで地上での指揮が取れない場合にアメリカ大統領などが搭乗し、軍の指揮を行うために作られました。総生産数4機。アメリカ大統領がエアフォースワンで外遊する際に必ず1機は随行します。
• 【特徴】
  ：核戦争時における指揮通信機能を備え、核攻撃下でも運用可能な設計です。高度な通信機器とセキュリティシステムを搭載しています。「Doomsday planes(地球最後の日の飛行機)」と呼ばれています。空中給油ができれば、およそ1週間飛行し続けることができます。
  機体上部の凸状のでっぱりは衛星通信のアンテナです。機体尾部には、潜水艦と交信するためのアンテナも装備されている。

5. シャトル輸送機（Shuttle Carrier Aircraft: SCA）

• 【用途】
  ：NASAが所有するスペースシャトルを輸送するために改造された機体。747-100をベースに、シャトルを搭載するための特殊な構造が追加されています。
• 【特徴】
  ：改造により2機だけ製造され、1977年から2012年まで運用されました。シャトルを搭載すると重量と空気抵抗が増加し、通常の航続距離や性能が大幅に低下します。通常時よりも短い航続距離で運用されます。
• 【改造内容】
  ：シャトル輸送機は、スペースシャトルを搭載するために特別な改造が施されました。
  支柱の設置: 機体上部に3つの支柱が設置され、スペースシャトルを固定します。これらの支柱は、スペースシャトルの打ち上げ時の外部燃料タンクを取り付ける場所と同様の位置にあります。
  水平尾翼の改造: スペースシャトルの後流を避けるために、水平尾翼の両端に垂直安定板が追加されました。
  エンジンと電子機器のアップグレード: エンジンを強化し、電子機器を最新化しました。

これらの改造機は、747の多用途性と柔軟性を示すものであり、さまざまな用途に応じて活躍しています。

日本国政府専用機としてのボーイング747

日本国政府専用機として、ボーイング747-400型が長年にわたり使用されてきました。この機体は、内閣総理大臣や天皇皇后などの要人輸送に利用され、国際的な外交活動や緊急時における在外邦人輸送などで重要な役割を果たしてきました。

導入と運用の歴史

日本政府は、1987年にボーイング747-400型を政府専用機として導入することを決定しました。1992年に2機を受領し、1993年から正式に運用を開始しました。この機体は、内閣総理大臣の外国訪問や国際会議出席、天皇皇后の外国訪問などで活躍しました。

歴史的会談「日朝首脳会談」時にも使用

2002年9月17日、当時の小泉純一郎総理大臣が拉致被害者を奪還すべく、北朝鮮の平壌を訪問しました。その移動に使用されたのもこの政府専用機(B747)でした。国交がなく、内情も謎が多い国の空港に降り立つことの心細さは想像に難く無いですが、政府専用機は無事に総理大臣を平壌に送り、日朝首脳会談という歴史に残る会談を実現させました。歴史が動くとき、その裏では政府専用機の活躍があるんです。

特徴と設備

政府専用機としてのボーイング747-400は、通常の旅客機とは異なる特別な設備が整備されていました。内閣総理大臣用のスペースや事務作業室、会議室、記者用の座席などが設置されており、要人輸送に適した仕様でした。

後継機の導入と役割

2019年4月からは、ボーイング777-300ERが新たな政府専用機として運用を開始しました。この新型機は、燃費の向上や航続距離の延長など、より環境に配慮した設計が特徴です。また、緊急時における在外邦人輸送や国際緊急援助活動でも活用されています。

旧政府専用機のその後

2019年まで運用していたボーイング747-400型の政府専用機は、ロケット打ち上げ機として再利用される可能性も報じられています。これにより、かつての政府専用機が新たな使命を担う可能性が示されています。

このように、ボーイング747は日本国政府専用機として重要な役割を果たし、現在もその後継機が活躍しています。

アメリカ合衆国大統領専用機としてのボーイング747

アメリカ合衆国大統領専用機として使用されているボーイング747は、VC-25と呼ばれる特別仕様の機体です。この機体は、ボーイング747-200Bをベースに設計され、1986年に完成しました。VC-25は、以前使用されていたボーイング707-320Cを改造したVC-137の後継機として開発されました。

VC-25の特徴

• 用途: アメリカ合衆国大統領専用機
• 製造者: ボーイング
• 運用者: アメリカ空軍
• 初飛行: 1990年8月23日（No.28000）と1990年12月23日（No.29000）
• 生産数: 2機
• ユニットコスト: 約3億2,500万USドル

VC-25は、通称「エアフォースワン」として知られ、世界中で最も有名な航空機の一つです。この機体は、核爆発によって発生する電磁パルス（EMP）対策を含む特別な仕様で設計されています。

VC-25の運用

• 駐屯地: メリーランド州アンドルーズ空軍基地
• 所属部隊: アメリカ空軍第89空輸航空団
• 搭乗員: パイロットや軍医を含むすべての搭乗員がアメリカ空軍の軍人です。

VC-25は、世界中の主要空港で整備や部品調達が可能であり、毎日のように整備・点検が行われています。定期的な徹底的な整備・検査も行われ、安全性が確保されています。

VC-25の歴史

VC-25は、1986年に完成し、1987年に初飛行しましたが、EMP対策の追加仕様変更により納期が遅れ、1990年に正式に引き渡されました。初めて使用した大統領はジョージ・H・W・ブッシュでした。

VC-25は、ボーイング747の信頼性と広範な整備網を活かし、世界中で自由に移動できる大統領専用機として重要な役割を果たしています。

🤖：「エアフォースワン」という言葉は、多くの人がアメリカ合衆国大統領専用機(VC-25)の名称と誤解しているけど、実際には航空管制のコールサイン(呼び名)や。この「エアフォースワン」というコールサインは、アメリカ空軍の航空機に大統領が搭乗している間のみ使用される。大統領が搭乗していない時や、大統領の任期が飛行中に終了した場合には、大統領専用機VC-25でもこのコールサインは使用されんのや。
「エアフォースワン」のコールサインは、1959年に正式に導入されたんやで。これは、1953年に大統領専用機と同じコールサインを持つ商用飛行機が同じ空域に入り混乱が生じた事案を受けて、専用の識別記号が必要とされたんや。
このコールサインは、空軍所属の航空機であれば、専用機や戦闘機、爆撃機などを問わず、大統領が搭乗していれば使用される。ちなみに副大統領が搭乗する場合は「エアフォーストゥー」や。
各軍種の航空機に大統領が搭乗する場合は、
・空軍機: エアフォースワン（Air Force One）
・陸軍機: アーミーワン（Army One）
・海軍機: ネイビーワン（Navy One）
・海兵隊機: マリーンワン（Marine One）
・沿岸警備隊機: コーストガードワン（Coast Guard One）
・民間機: エグゼクティブワン（Executive One）
となる。

🤖：エアフォースワンはアメリカ大統領という世界最高レベルの要人を運ぶ飛行機や。ジョージ・W・ブッシュ大統領の任期中にエアフォースワン(VC-25)の機長を務めたマーク・ティルマン大佐はインタビューに次のように応えている。

🧑‍✈️「大統領とエアフォースワンはアメリカのシンボルだ。下手な着陸はアメリカの威信を傷つけることになる。」

🐱：エアフォースワンの乗員がいかにプライドと重責を背負って任務にあたっているかがよくわかるコメントだね。

コールサインを偽装したエアフォースワン

🤖：アメリカ空軍機に大統領が登場すれば、コールサインは「エアフォースワン」になるが、大統領が乗っていてもエアフォースワンを名乗らなかったことがあるんや。それは2003年11月にブッシュ大統領がイラクのバクダットに向かう時。

映画にもなった「エアフォースワン」

アメリカ大統領専用機VC-25を題材にした映画『エアフォース・ワン』は、1997年に公開されました。監督はウォルフガング・ペーターゼンで、ハリソン・フォードがアメリカ合衆国大統領ジェームズ・マーシャルを演じています。この映画は、テロリストにハイジャックされた大統領専用機「エアフォースワン」での大統領の奮闘を描いたサスペンションアクション映画です。

あらすじ

映画は、カザフスタンの独裁者イワン・ラデクが逮捕された直後に始まります。大統領マーシャルは、モスクワでの米ロ首脳会談後に妻のグレースと娘のアリスと共に大統領専用機で帰路に着きますが、TVクルーを装ったテロリストたちがエアフォースワンを占拠します。テロリストたちは、ラデクの釈放を要求し、従わなければ人質を殺害するとアメリカ合衆国を脅迫します。
大統領は、脱出ポッドを使って脱出したように見せかけますが、実際には機内に潜伏し、機内でテロリストたちと一対一で戦い、人質を救うために奮闘します。

キャスト

• ハリソン・フォード：ジェームズ・マーシャル大統領
• ゲイリー・オールドマン：イワン・コルチャーク（テロリストのリーダー）
• グレン・クロース：キャサリン・ベネット副大統領
• ウェンディ・クルーソン：グレース・マーシャル（大統領夫人）
• ウィリアム・H・メイシー：ノーマン・スタインズ（大統領の補佐官）

評価

この映画は、ハリソン・フォードのカリスマ的な演技や、ゲイリー・オールドマンの悪役演技が高く評価されています。また、映画のスリリングな展開や、実際のエアフォースワンを再現したリアルなセットが魅力です。アクションシーンや空中戦も印象的で、映画全体としては感動的な結末が特徴です。

映画『エアフォース・ワン』は、アカデミー賞の編集賞や音響賞にノミネートされ、商業的にも成功しました。

ボーイング747の有名な事故5選

ボーイング747は、1970年代に初めて運用を開始して以来、多くの航空会社で長年にわたって使用されてきました。運用機数が多く、飛行回数も多いことから、事故の累積数が多い傾向にあります。また搭乗者が多いため、1つの事故のインパクトが大きくなる特徴もあります。
ここでは、特に有名な5つの事故について紹介します。

1. ルフトハンザドイツ航空540便墜落事故

• 発生日: 1974年11月20日
• 場所: ナイロビ国際空港近郊
• 原因: 離陸直後に墜落し、59人が死亡しました。原因は明確にはなりませんでしたが、機体の設計や運航ミスが指摘されています。

2. テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故

• 発生日: 1977年3月27日
• 場所: テネリフェ空港
• 原因: 濃霧の中で、パンアメリカン航空1736便とKLMオランダ航空4805便が滑走路上で衝突し、583人が死亡しました。航空史上最悪の事故の一つです。

3. 日本航空123便墜落事故

• 発生日: 1985年8月12日
• 場所: 群馬県上野村（現・上野町）
• 原因: 修理ミスによる後部圧力隔壁の破損が原因で、機体後部が脱落し、520人が死亡しました。単独機の航空事故としては世界最多の死者数。

4. エル・アル航空1862便墜落事故

• 発生日: 1992年10月4日
• 場所: アムステルダムのスキポール空港近郊
• 原因: 離陸直後に右主翼のエンジン2基が脱落し、操縦不能に陥って墜落。搭乗者4人と地上の住民39人が死亡しました。

5. トランス・ワールド航空800便墜落事故

• 発生日: 1996年7月17日
• 場所: ジョン・F・ケネディ国際空港から離陸後、大西洋上
• 原因: 中央燃料タンク付近の電気ケーブルがショートし、火花が燃料タンク内に残留したガスに引火して空中爆発。乗員乗客230人全員が死亡しました。

これらの事故は、航空業界に大きな影響を与え、安全対策の強化や技術の進化を促しました。

番外：アメリカン航空587便墜落事故

アメリカン航空587便墜落事故は、2001年11月12日にニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港を離陸したエアバスA300-600型機が、墜落して260人が死亡した事故です。この事故のきっかけは、前方を飛行していた日本航空のボーイング747（JL47便）の後方乱気流に遭遇したことです。

事故当日、587便はJL47便から約1分40秒後に離陸し、JL47便の後方乱気流に巻き込まれました。この際、副操縦士が方向舵を過剰に操作し、垂直尾翼に過大な空気力荷重がかかり、尾翼が胴体から分離しました。結果として、機体は操縦不能となり、クイーンズ区の住宅地に墜落して爆発炎上しました。

この事故はB747という巨大旅客機が飛行した後に残る乱気流がいかに危険かを認識させられる事故になりました。事故調査では、先行して飛行したB747の後方乱気流は、あくまで事故のきっかけであり、事故の直接の原因はアメリカン航空のパイロットの操作ミスとされました。

最後のジャンボ機、B747-8型

1969年に初飛行して以来、多くの航空ファンに愛され続けてきたB747型機。時代とともにその時々のニーズに合わせて進化し続けてきましたが、４発機であるがゆえの燃費の悪さなどから、2022年に生産終了となりました。50年以上にわたり空のアイドルとして君臨し続けたB747型機ですが、現在、運用されているものがすべてとなってしまいました。

B747型機には多くの派生型が登場しましたが、最後の派生型となったのがB747-8型機です。-8(ダッシュエイト)の名前の由来は、ボーイングの最新鋭機であるB787の開発で得た技術を盛り込んだ機体であることにちなみます。

最新鋭機B787ドリームライナーの技術を導入！

B747-8(ダッシュ8)はB787ドリームライナーの技術を流用することで燃費の向上と開発費の圧縮を狙いました。

ダッシュ8という名称もB787と関連性を持たせる意図があります。

ダッシュエイトの特徴として4つあるエンジンの全てがギザギザなシェブロンノズルになっています。

シェブロンノズルはエンジンから排気ガスとともに出る爆音を周囲の空気とうまく混ぜ合わせることで騒音を減少させます。

また主翼の翼端はレイクド・ウィングチップに改良。鳥の翼を参考に作られ、燃費の向上に貢献します。

これらの技術はまさにB787ドリームライナーから流用されたものです。

-8型の特徴はB787と同じくギザギザエンジン

B747-8型機は従来のB747型機と同じく４発エンジンを備えていますが、４発のエンジン一つひとつがギザギザの「シェブロンエンジン」を備えています。これはB787型機で採用された技術でエンジンの騒音を抑える効果があります。

同じ-8型機でも２つの種類があります

B747-8型機といっても２種類に分かれています。下の画像を見てください。

左の日本貨物航空の機体と右のルフトハンザ航空の機体は同じB747-8型機ですが、左はB747-8F(フレイター)、右はB747-8I(インターコンチネンタル)と呼ばれます。フレイターはその名の通り貨物用のB747であり、前方のコブの部分に操縦席後方の２階客席空間をとる必要がないため、コブが短くなっていることがわかります。

一方、右のルフトハンザ航空のB747-8I(インターコンチネンタル)は旅客用のB747-8型機であるため、操縦席後方の２回部分に客席を設置しており、貨物用に比べてコブの部分が長くなっていることがわかると思います。

747-8　スペック

ダッシュ8(-8)はダッシュ400(-400)よりあらゆる点で進化しています。

特に機体の全長は現行最大の旅客機エアバスA380の長さを超えて現行民間機最長の長さです。

	B747-8I	B747-400ER
初飛行	2010年	1988年
全長	76.3m	70.6m
全高	19.4m	19.4m
全幅	68.5m	64.4m
機内幅	6.1m	6.1m
最大離陸重量	435,456kg	412,800kg
最大燃料積載量	-8I: 242,470L -8F: 229,980L	241,140L
最大航続距離	14,815km	14,205km
運航速度	913km/h	913km/h
エンジン	GEnx-2 (66,500lb)	P&W PW4062 (63,300lb) GE CF6-80C2B5F (62,100lb)